我國對隧道結構進(jìn)行防火保護工作始于20世紀80年代中期，但限于當時(shí)的技術(shù)、經(jīng)濟狀況，除了上海延安東路越江隧道等有限的幾個(gè)隧道噴涂了防火涂料外，其它隧道的結構都沒(méi)有采取防火措施。真正根據有關(guān)隧道設計規范設計、建造隧道，還是近幾年的事，而隧道防火涂料的應用，則是從2001年前后開(kāi)始的，當時(shí)一些企業(yè)將厚型鋼結構防火涂料或混凝土樓板防火涂料甚至電纜防火涂料作為隧道防火涂料使用。因此關(guān)于隧道防火涂料研究的基礎比較薄弱，產(chǎn)品參差不齊，給隧道防火涂料施工和性能檢測帶來(lái)很大困難?，F今國內隧道防火的主要缺陷有以下幾點(diǎn)：
　　(1)涂層太厚
　　如按ISO834曲線(xiàn)升溫，耐火性能達到3h，一般涂料涂層厚度約需20～30mm；由于涂層較厚，需要多次噴涂，施工困難。如按碳氫曲線(xiàn)升溫，隧道防火涂料不能承受快速升溫的熱沖擊，可能在幾分鐘內就發(fā)生爆裂，不能滿(mǎn)足隧道的特殊防火要求。
　　(2)粘結強度低
　　隧道防火涂料的粘結強度一般為0.1MPa，車(chē)輛在隧道通行時(shí)，會(huì )產(chǎn)生強風(fēng)和震動(dòng)，不能滿(mǎn)足隧道的實(shí)際需要。
　　(3)其他缺陷
　　未注重涂層毒性研究，一旦發(fā)生火災，將影響火災的撲救和隧道的修復。
　　耐水性較差，涂層長(cháng)期處于隧道的潮濕環(huán)境中，會(huì )積水、甚至脫落。